બેલ્ટ એન્ડ રોડ ઇનિશિયેટિવને પશ્ચિમમાં ઘણી વખત વૈશ્વિક વ્યવસ્થા માટે ચીનના પડકાર તરીકે જોવામાં આવે છે, પરંતુ BRI ASEAN માટે મહત્વપૂર્ણ છે.2000 થી, ASEAN એ એક પ્રાદેશિક અર્થતંત્ર છે જે ચીનની આસપાસ વિકસી રહ્યું છે.ચીનની વસ્તી આસિયાન દેશોના સંયુક્ત કરતાં લગભગ બમણી છે અને તેનું અર્થતંત્ર ઘણું મોટું છે.ઘણા ASEAN દેશો સાથેની ચીનની દક્ષિણ-પશ્ચિમ સરહદે પણ ઘણા પ્રોજેક્ટ્સને સુવિધા આપી છે જે આગળ વધી રહ્યા છે.
લાઓસમાં, ચીન લાઓની રાજધાની વિએન્ટિયનને દક્ષિણ-પશ્ચિમ ચીની શહેર કુનમિંગ સાથે જોડતી ક્રોસ-બોર્ડર રેલ્વેને ધિરાણ આપી રહ્યું છે.ચાઈનીઝ રોકાણને કારણે કંબોડિયામાં હાઈવે, કોમ્યુનિકેશન સેટેલાઈટ અને ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પ્રોજેક્ટ પણ ચાલી રહ્યા છે.તિમોર-લેસ્ટેમાં, ચીને હાઇવે અને બંદરોના નિર્માણમાં રોકાણ કર્યું છે અને ચીની કંપનીઓએ તિમોર-લેસ્ટેના રાષ્ટ્રીય ગ્રીડના સંચાલન અને જાળવણી માટે બિડ જીતી છે.ઇન્ડોનેશિયાના જાહેર પરિવહન અને રેલ્વેને બેલ્ટ એન્ડ રોડ પહેલથી ફાયદો થયો છે.વિયેતનામ પાસે નવી લાઇટ રેલ લાઇન પણ છે.1980 ના દાયકાના અંતથી, મ્યાનમારમાં ચીની રોકાણ વિદેશી રોકાણોની યાદીમાં ટોચ પર છે.સિંગાપોર માત્ર બેલ્ટ એન્ડ રોડ ઇનિશિયેટિવમાં ભાગીદાર નથી, પણ AIIBનું સ્થાપક સભ્ય પણ છે.
મોટાભાગના ASEAN દેશો બેલ્ટ એન્ડ રોડ ઇનિશિયેટિવને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવા અને તેમની સ્થાનિક અર્થવ્યવસ્થાને વેગ આપવાની તક તરીકે જુએ છે, ખાસ કરીને વૈશ્વિક આર્થિક વૃદ્ધિમાં ઘટાડો થવાની ધારણા છે.બેલ્ટ એન્ડ રોડ ઇનિશિયેટિવ હેઠળ આસિયાનના સૌથી મોટા લાભાર્થીઓ મધ્યમ કદની અર્થવ્યવસ્થાઓ છે જેમણે દેવાની જાળમાં પડ્યા વિના સહયોગ દ્વારા મદદ કરવાની ચીનની ઓફર સ્વીકારી છે.અચાનક, વિનાશક આંચકા સિવાય, ચીન સંપત્તિનું વિતરણ કરવામાં અને વૈશ્વિક વૃદ્ધિમાં મદદ કરવામાં, ખાસ કરીને આસિયાન દેશો માટે મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવવાનું ચાલુ રાખશે.
જ્યારે BRI પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે ASEAN ની નાની અર્થવ્યવસ્થાઓ ઉદાર ચીની લોન પર નિર્ભર હતી.જો કે, જ્યાં સુધી બેલ્ટ એન્ડ રોડ ઇનિશિયેટિવમાં ભાગ લેનારા ASEAN દેશો તેમના દેવાની ચૂકવણી કરી શકે છે અને તેઓ જે પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી રહ્યાં છે તેના સંભવિત લાભોનું મૂલ્યાંકન કરી શકે છે, ત્યાં સુધી આ પહેલ પ્રદેશની અર્થવ્યવસ્થા માટે એક શૉટ તરીકે સેવા આપવાનું ચાલુ રાખી શકે છે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-09-2023
